Stalin rakensi kaunein metro maailmassa

• Mihin Stalin rakensi kaunein metro maailmassa

Stalin rakensi kaunein metro maailmassa

The Moscow Metro, jonka rakentaminen on suunnitellut tsaarin Venäjällä rakennettiin monimutkainen, ja kääntämällä Neuvostoliiton vuosina. Mukaan Lazar Kaganovitš, jonka nimi oli maanalainen 1935-1955, se tuli symboli voiton sosialismin "... suuri sota, josta olemme jo kymmeniä vuosia ja erityisesti viime vuosina ..." Ja hänen apt lause lausuttu suorituskykyyn Hall of kolumnit 14 toukokuu 1935, kun käynnistää maanalaisen "metro voitto - voitto sosialismin" tuli ilmassa.

Todellakin, Stalin, tämä rakennus on tullut symbolinen. Se osoitti, että Neuvostoliitto ei ole huonompi johtava maailmanajan voimia, jotka on rakennettu maan alle. Kun lisäksi otetaan huomioon laajuus ja ominaisuudet tekniikan, arkkitehtuurin ja taiteen mestariteoksia, jotka sisältyvät rakentamiseen, sanoi, että Neuvostoliitto ylittää globaalin kapitalistisen valtuuksia, mikä tarkoittaa, että sosialismi on progressiivinen ja kehittyneitä järjestelmiä.

Kuinka paljon rahaa käytettiin kaiken tämän loiston? Ei vielä julkistettu kaikki tiedostot, mutta julkaistut tiedot viittaavat siihen, että rakennus oli pelottava taloudellisesti.

Siten rakentamisen ensimmäinen metrolinjan - 15 päivästä kesäkuuta 1931 15. toukokuuta 1935 (ensimmäinen 13 metroasemilla) käytettiin 700 miljoonaa ruplaa ( "Komsomolskaja Pravda määrä 15. toukokuuta 1935 artikkeli" Triumph voittaja, "otteita puheesta Kaganovich). alusta asti ei kaikki meni sujuvasti, ilmennyt vaikeuksia hankkeen valmisteluvaiheessa. alkukustannukset oli arviolta 400 miljoonaa. ruplaa (Rotert projekti, hyväksytty vuonna 1931, pääkaupunki osapuolen komitea). Työvoimapula ja aliarviointi Moskovan maaperän ominaisuuksista ovat johtaneet siihen, että jo vuonna 1932 Metrostroy Ylittynyt osoitettua talousarviota, vuosisuunnitelman täyttyi vain kolmanneksella. Kuultuaan nämä tulokset, Lazar Kaganovitš henkilökohtaisesti kytketty kehittämiseen yleissuunnitelmaa Moskovan rakentamiseen liittyvät maanalaisen, kuten hän itse valvoi purkaminen temppelin Kristus Vapahtajan. Historioitsija Roy Medvedev kirjassaan. "Sisäpiirissä Stalinin osakkuusyritysten Leader" kirjoitti:" ... me tiedämme, että tuntemattomana Kaganovich matkusti Berliiniin opiskelemaan Berliinissä metro Kun hän palasi, hän sanoi, että Berliinin metro - reikä maahan samoin. meidän on oltava kaunis huvimajat ... "

Nopeuttaa rakentamista johtanut valtavia kustannusten ylittymistä ja joskus, lukutaidottomia käyttö sidottujen varojen. Siten laite, joka myöhemmin ei löytänyt sovellus, yli 9 miljoonaa ruplaa on käytetty Kuten muistutetaan insinööri metrostroevets IV Isar:". Jotkin puhelimet ovat työskennelleet pari päivää, kunnes selvisi, että ruumiillinen työ Komsomolin tuottavampia kuin tuontiautojen ...".

Sisustamisesta ja koristeluun hallit ja paviljongit rahaa säästynyt. Loppujen lopuksi metro oli olla ei vain toiminnallinen osa liikenneinfrastruktuurin ja ideologinen symboli, on silmiinpistävää matkustajia. Paljastaen Tällöin: vastaväitteistä ehdotettua metroasema "Palace Neuvostojen" (nyt "Kropotkinskayan") arkkitehti Dushkin, se on samanlainen kuin temppeli Amun Karnakin, kirjailija sanoi:" ... He ovat palatseja faaraoiden ja olemme - ihmisiä! " Mukaan johtaja Metro rakentaminen - Paul Rotert käyttö graniittia, marmoria ja posliinilaattojen suunnittelussa maanalainen sekä valtion komiteoiden aktiivinen-demand loppusilauksen, johti siihen, että talousarvio ylittyi lähes kaksi kertaa.

Toinen rakennusvaihe - 1937-1938 vuosi, eri arkkitehtonisia ja tekniikan moninaisuutta. Esimerkiksi maailman ensimmäinen syvä sarakkeessa asemalle rakennettiin (Mayakovskaya), toteutetaan holvattu suunnittelu asemalta lentokentälle, joita kansallisten motiiveja suunnittelussa aulat (Kiova). Suuruus kustannukset toisen vaiheen oli 30% pienempi kuin ensimmäinen.

Kolmas sija rikkoi Suuren isänmaallisen sodan. Suunnitelmien Neuvostoliiton oli täydellinen tuhoaminen maanalainen, mutta kun vihollinen ajettiin päässä pääkaupungista rakentaminen jatkettiin. Civil motiiveja suunnittelussa korvattiin sotilas-isänmaallinen, suuri merkitys annettiin teema maanpuolustukseen. Useimmat arviot yleissuunnitelmassa saakka luokiteltava eri arvioiden rakentamisesta aiheutuvat kustannukset maan alla 1938 - 1945 vuotta vaihtelivat 500 miljoonasta yhteen miljardiin ruplaan.

Neljänneksi - kanssa sodan päättymisen asti Stalinin kuoleman, merkitty erityisellä Kaakkuri ja loisto - kukinnan of "Stalinin imperiumi". Erityistä huomiota kiinnitettiin turvatoimia yhteydessä alussa "kylmän sodan". Uusi ovelasti laadittu asemia (Arbat linja) olisivat pommi suojien moskovalaisten, jos ydinsodan. Asiantuntijat arvioivat kustannukset hankkeen toteuttamiseen ollut vähintään puolitoista miljardia ruplaa. Koska sodanjälkeisinä vuosina olivat erityisen vaikeita maata, jotka oli jälleenrakentaa, otstraivaya kirjaimellisesti raunioista, se oli valtava jätettä!

Alusta lähtien rakentamisen metro Stalinin kuoleman arvioiden mukaan täytäntöönpanon Metro rakennesuunnitelma on käytetty noin 3-4 miljardia ruplaa. Kuoleman jälkeen "isä kansojen" on XX kongressissa NKP puitteissa suunnitelmia "voittamiseksi kultti persoonallisuus," päätös keskuskomitean NKP ja Neuvostoliiton ministerineuvoston № 1871 "On poistaminen ylilyöntejä suunnittelussa ja rakentamisessa", päätettiin pienentää kaikki arkkitehtonisia ylilyöntejä, kuten rakennus- metro. Metrogiprotrans välittömästi reagoinut uudenlaisten hankkeiden asemat ja muut tilat maanalaisia. Koska useat jo olemassa olevia esineitä limbo, merkittäviin säästöihin tämä on johtanut ei kerran.